對(duì)港口、鋼鐵建材廠等領(lǐng)域的客戶，電動(dòng)裝載機(jī)采購(gòu)的第一驅(qū)動(dòng)力是嚴(yán)苛的“環(huán)保政策”。在調(diào)研走訪過程中，我們?cè)谝恍┙ú膹S、鋼鐵廠用戶口中得知，當(dāng)?shù)叵掳l(fā)了對(duì)環(huán)保不達(dá)標(biāo)的企業(yè)實(shí)行環(huán)保限產(chǎn)減排的政策指示。此外，在一些港口，當(dāng)?shù)卣�府已要求港口施工設(shè)備的整體新能源占比要達(dá)到10%以上，且這一比例逐年上升。雖然有部分客戶陸續(xù)升級(jí)成電動(dòng)裝載機(jī)，但替換比例并不高，遠(yuǎn)不如新能源牽引車等其他電動(dòng)車輛的替換。究其原因：一、港口位置特殊，充電樁設(shè)施供給不足且無法大批量安裝，導(dǎo)致充電配套服務(wù)不完善、充電時(shí)間較長(zhǎng)、續(xù)航里程能力不足，影響作業(yè)節(jié)奏。二、受當(dāng)?shù)丨h(huán)保要求，港口施工時(shí)常用水炮噴淋來抑塵，而電動(dòng)裝載機(jī)的電氣元件較多(電池、電機(jī)、電控等)，設(shè)備長(zhǎng)期在潮濕和高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)下，容易出現(xiàn)部分結(jié)構(gòu)受水侵蝕、性能不穩(wěn)定等情況。

目前來看，在政策助力下，雖然電動(dòng)裝載機(jī)發(fā)展前景廣闊，但若過度依賴于政策的一貫驅(qū)動(dòng)，而缺乏在特定工況中設(shè)備面臨續(xù)航不足等問題的有效應(yīng)對(duì)方案，一定程度會(huì)影響未來電動(dòng)裝載機(jī)的普及率增長(zhǎng)。

二、購(gòu)置成本高，更換速度快

不少客戶對(duì)電動(dòng)裝載機(jī)望而卻步的很大原因還是購(gòu)置成本。以5噸為例，燃油裝載機(jī)售價(jià)大概在30萬左右，而電動(dòng)裝載機(jī)售價(jià)為65萬，貴了一倍多，這令一些用戶無法負(fù)擔(dān)得起。

與此同時(shí)，對(duì)于鋼鐵廠等企業(yè)用戶而言，雖然電動(dòng)裝載機(jī)的優(yōu)勢(shì)是擁有更低的后期運(yùn)營(yíng)成本，相比柴油車每年可節(jié)省15-20萬成本，綜合下來約3年便把購(gòu)機(jī)成本差異覆蓋掉。然而，有些工況需全天候不間斷地高負(fù)荷作業(yè)，導(dǎo)致設(shè)備更新替換頻率快，大約3年就要淘汰更換一批新車，而電裝運(yùn)營(yíng)成本約3年才能回本。短期替換條件下，相比油車并無明顯成本優(yōu)勢(shì)。

此外，由于目前電動(dòng)裝載機(jī)客戶的分布與國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的第二產(chǎn)業(yè)發(fā)展(采礦業(yè)、電力、建筑業(yè))緊密相關(guān)。而近年來，隨著全球經(jīng)濟(jì)放緩、行業(yè)周期性下行，導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益持續(xù)收縮，高昂的購(gòu)置成本令客戶的電裝購(gòu)買意愿進(jìn)一步降低。

新能源工程機(jī)械作為新興產(chǎn)物，雖然受國(guó)家環(huán)保政策和雙碳戰(zhàn)略的驅(qū)動(dòng)，市場(chǎng)潛力空間巨大，但電動(dòng)裝載機(jī)發(fā)展和普及率仍充滿不確定性，如何提升客戶的認(rèn)可度，以及政策扶持力度，進(jìn)而提高購(gòu)買欲望是當(dāng)務(wù)之急。

合肥液壓機(jī)械廠