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提要:隨著地鐵土建施工的逐步推進,大連地鐵1、2號線雛形漸現。什么樣的工具“參與”了這一大連建市以來最大的交通基礎工程——全長67.62公里“地下長龍”的建設?由于地質復雜,大連地鐵施工采用明挖、暗挖和盾構3種方法。記者了解到,由于施工方法不同,這3種方法中使用的主要工具各不相同,總體算下來大大小小幾十種工具在大連地鐵建設中派上了用場。記者近日走進工地,看看地鐵主要施工工具的工作狀態(tài)。
隨著地鐵土建施工的逐步推進,大連地鐵1、2號線雛形漸現。什么樣的工具“參與”了這一大連建市以來最大的交通基礎工程——全長67.62公里“地下長龍”的建設?
由于地質復雜,大連地鐵施工采用明挖、暗挖和盾構3種方法。記者了解到,由于施工方法不同,這3種方法中使用的主要工具各不相同,總體算下來大大小小幾十種工具在大連地鐵建設中派上了用場。記者近日走進工地,看看地鐵主要施工工具的工作狀態(tài)。
明挖:河口站挖出200米長大坑
大連地鐵正在建設的48座車站和49個區(qū)間中,28座車站、5個區(qū)間采用明挖的方式。地鐵1號線河口站采用明挖,目前已經挖出了長200多米、寬40多米的大坑。該標段總工程師王中海介紹了明挖方法主要使用的工具。
沖擊鉆:鉆孔打樁
王中海說,明挖車站開工后,首先要進行圍護結構圍護樁的施工,沖擊鉆是此階段主要的工具,用它在地面上鉆孔打樁。“大連地質以巖石為主,基本都要采用沖擊鉆成孔,很多城市的地質以沙、土為主,則采用旋挖鉆機、長螺旋鉆機成孔。”記者在現場看到,沖擊鉆是個高高大大的家伙,通過三點支撐,中間的“大錘子”在滑輪的控制下向地面砸去,逐漸在地面上打成孔。
挖掘機:挖走土方
挖掘機是地鐵施工不可缺少的工具,在明挖車站中,主要用于基坑土方開挖。王中海說,基坑土方開挖根據基坑支護情況,分層開挖、分層支護,通常采用挖掘機開挖、自卸汽車裝土。挖掘機的種類較多,一般地質的車站,可直接使用挖掘機開挖,但大連巖層較多,需要松動爆破后,再用挖掘機開挖土方,部分基巖,可用油錘松動。
潛孔鉆機:基坑側方打孔
河口站施工現場使用的潛孔鉆機,看起來像是拖拉機和沖鋒槍的組合。在開挖基坑旁邊,施工人員控制它的鉆頭,在基坑側方打出一個個孔。王中海介紹,潛孔鉆機主要用于車站圍護結構鋼管樁及錨索成孔施工。
暗挖多,明挖少,是大連地鐵施工的一大特點。地鐵2號線興工街站是一座暗挖車站,記者昨天在施工現場看到,總長200多米的站廳層,已經挖出了100多米,這一期間使用的工具也不少。
液壓鑿巖機:鉆鑿炮眼
爆破,是暗挖方式中頻繁使用的方法,從豎井開挖后,爆破就一直伴隨在區(qū)間和車站暗挖施工之中。其中,液壓鑿巖機是爆破施工的重要輔助工具。
興工街站相關負責人介紹,液壓鑿巖機用于地質勘探坑探巷道掘進以及采石、水電、鐵路、港口、國防工程等的鉆鑿炮眼施工,還可用于城市拆除舊建筑物實現控制爆破的工程,地鐵爆破缺少不了這一工具。
噴漿機:隧道初期定型
一邊挖掘隧道,一邊則要進行混凝土初期噴漿,以保證隧道的定型支護,昨天,在興工街地下車站施工現場,兩臺噴漿機同時作業(yè)。這個機器體積不大,上面有個“倒三角”形的漏斗,施工人員將水泥等原料鏟入其中,按動按鈕,從一側的管子里就能噴出泥漿。噴到挖掘后的隧道巖壁上,巖壁上就會“罩”上混凝土泥漿,形成初期保護,隧道的側壁也因此變得光潔不少。
龍門吊和塔吊:運送工具、渣土
地鐵建設是地下施工的大工程,不定期地需要向地下運送工具,向地上運送渣土。記者了解到,地鐵施工垂直運輸常采用龍門吊和塔吊。
盾構機:邊挖洞邊鑲“墻磚”
2月20日,大連市第二臺盾構機從解放廣場始發(fā),大連市已有兩臺盾構機參與到地鐵施工中,該盾構機是根據大連的復合地質條件“量身而做”。與普通機械挖掘相比,盾構機是如何進行工作的呢?
記者了解到,盾構機工作時,在千斤頂的推力下,刀盤旋轉前進,刀頭就是“鐵嘴鋼牙”,將一層層巖石“啃食”下來。殘石被橫向旋轉的傳送機轉移到傳送帶上,再通過電瓶車運送到豎井下,通過吊車運出井外。
的圓柱形殼體護盾對挖掘出的還未襯砌的隧洞段起臨時支撐的作用,承受周圍土層的壓力。挖掘的同時,盾構機還將完成隧道襯砌修筑。丁躍介紹,在盾構機尾部有一臺管片拼裝機,在刀盤挖掘前進的同時進行管片安裝,相當于給剛剛挖出的隧洞貼上一層“墻磚”。管片貼上隧道壁后,工人們馬上用灌漿機把混凝土泥漿灌進管片和隧道土層之間的空隙,同時用螺栓把每個管片銜接起來,隧道成型。
由于盾構機造價較高,在地鐵施工中使用較少,大連地鐵1、2號線共有5個標段中的部分區(qū)間采用盾構機,根據地質量身打造了7臺盾構機。
其他工具:離了誰都不成
除了主要工具外,地鐵施工中的小工具也非常多,比如泥漿泵、噴錨機、攪拌機、電焊機、直螺紋機、鋼筋調直機、鋼筋切割機、空壓機、注漿泵等。
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